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顺势而为还是逆势强攻?

时间:2020-04-27 分类:世界汽车

王一鸣

在国产自主品牌中,吉利拓展细分市场的能力无疑是数一数二的,帝豪GS、星越这些定位小众的产品依旧能够取得不错的销量成绩。但偏偏在相对热销的中型SUV市场中,吉利‘迟到了很多年。好在‘迟到并不等于‘缺席,当年的豪情SUV停产多年之后,如今终于迎来了吉利3.0时代下的首款中型SUV——豪越。

吉利给出的内饰官图没有太多细节,可以肯定的是新车配备了60英寸的全景天窗,以及一块悬浮式的中控大屏。另外在吉利ICON上面出现过的“∞”元素,也成为了豪越出风口的设计。根据效果图来看,转向盘和挡杆的设计也带有吉利ICON的影子,为豪越带来一些年轻运动元素。此外,根据已知的信息来看,豪越7座车型在放倒第3排的情况之下,后备箱容积为1035L,而第二、第三排都放倒后,后备箱容积可以达到2050L,实用性比较出色。

另一方面,豪越的产品定位并不算高。从此前的申报信息来看,豪越将搭载吉利主销1.5T 3缸、1.8T 4缸两款发动机,最大功率分别为130kW、135kW,也就是博越上面那两款发动机,传动系统预计也和博越相同。需要注意的是,吉利旗下是有2.0T发动机的,尽管源自于沃尔沃,但星越和领克旗下多款车型都有应用。并且,在一款中型SUV之上采用2.0T发动机是“常规操作”。但吉利并没有这样做,原因只有一个:通过降低成本从而拉低售价。这也意味着豪越的定位其实走的还是亲民路线,未来的售价大概率不会比博越高出太多。

實用化的产品特征加上价格相对低的市场定位,这样的中型SUV在细分市场中不是没有先例,比如比亚迪唐燃油版,搭载的还是2.0T发动机,整体性价比并不低。但是,自上市以来,唐燃油版的月销量长期维持在3000辆左右的水准,绝对销量并不多,但造成这一现象的根本原因并不是其产品力的问题。

中汽协数据显示,2019年销量排名前5位的自主品牌中型SUV分别是捷途X70、瑞虎8、风光580、长安欧尚CX70和比亚迪唐。而12~17万元区间内除了比亚迪唐之外,其余车型的年销量均没有突破5万辆。也就是说,比亚迪唐燃油版还是所有自主中型SUV中表现最好的那一个(注:在中汽协的统计中,瑞虎8和捷途X70被划到了紧凑型SUV级别)。中型SUV表现较差的这口锅,得市场来背。2014—2017年,中型/中大型SUV市场呈现出了爆发式增长的态势,途观L、广汽传祺GS8、冠道、U-RV等全新产品功不可没。但从2017年开始,中型SUV市场不仅停止了增长,而且还出现了下滑的情况。中汽协数据显示,2017年中型SUV的市场份额为4.98%,2018年跌至4.87%,2019年再次下跌,为4.45%。很显然,中型SUV的市场需求并不高,这一点从合资中型SUV市场的现状就可以看出一些端倪。目前,除了大众途观L和探岳这俩不太“正宗”的中型SUV之外,销量最好的合资中型SUV是汉兰达和冠道,一个占据了7座市场的头把交椅,一个是大5座市场的王者,并且市场地位相对稳固。但这两款车的绝对年销量也只有10万辆和7万辆,仍然是一个相对较低的水准。究其原因,“紧凑型SUV空间够用”和“7座SUV的第3排鸡肋”是5座/7座中型SUV需求较低的一大原因。而豪越上市之后也将面临这一市场难题,较低的市场需求预计了其销量不会太高。不过,参考汉兰达和冠道,如果将该级别客户最看重的实用性做到极致,有可能攫取到足够多的市场份额。从目前的信息来看,豪越也的确是这样做的,着重突出产品的空间优势,如果未来能有一个不错的乘坐舒适度表现,即便最终的销量不高,但做到细分市场第一还是有机会的。

吉利豪越的产品取向很明确,弱化目标客户不太重视的动力,强化更重要的空间,将长板做到极致,达成‘新木桶效应。同时,吉利在营销上也在不断强调这一定位,通过贴靠汉兰达的方式来强化豪越的实用化特征。最终的效果如何暂且未知,但豪越的方向无疑是正确的。显然,无论是动力或是驱动形式,豪越与同级合资品牌竞争时会有一定的劣势。但另一方面,吉利豪越的售价显然会低于大部分合资对手所处的20万元区间。参考吉利嘉际的售价,豪越的起步价很可能仅略高一些,在10万元以上,相比那些动辄18万~19万元入门的合资中型SUV,还是有很大优势的。如果只是城市代步,需要一款离地间隙足够高的车型,豪越绝对是能够满足你的。并且以吉利近几年的品质来看,豪越值得期待。